Написал: 
Время традиционных фар и фонарей с лампочками накаливания, даже галогеновыми, прошло. Им на смену приходят светодиоды.
Прежде светодиодами оснащали только приборную доску — их ставили там, куда трудно добраться и где нужно немного света — сигнальные лампочки на приборной доске, например. Маленькие светящиеся точки. Но уже сегодня показатели светоотдачи светодиодов сравнимы с аналогичными показателями галогеновых ламп, хотя размеры самих светодиодов сравнимы разве что с размерами чипов: чтобы рассмотреть — нужно увеличительное стекло. Мощный световой поток они дают, если их соединить в цепочку. Так, «пакет» из 20 штук способен заменить переднюю фару — такие разработки есть у компании ОСРАМ (Osram). AUDI, например, поставил такую фару на свой прототип Нуволари (Nuvolari).
У светодиодовой техники сразу несколько преимуществ.
Во-первых, она даёт больше простора для фантазии дизайнерам, поскольку светодиодовые пакеты значительно компактнее и требуют меньше места. Это доказывает, например, экспериментальная модель Enjoy дизайнерского бюро Пининфарина (Pininfarina). Там передние фары выполнены, как глаза рептилий. Два таких раскосых глаза хорошо заметны — выделяют машину из толпы — и днём, и ночью. Такое лица необщее выраженье -всегда большой плюс для имиджа машины и её хозяина.
Во- вторых, светодиодовые фары дают дополнительные возможности и инженерам. Поскольку светодиоды создают узкий направленный пучок света, отпадает необходимость в отражателях, что опять же сильно экономит место. К тому же светодиоды расходуют значительно меньше энергии, чем лампы накаливания и могут жить вечно, т.е. пока живёт машина.
В Audi, объясняя необходимость использования светодиодов, подчёркивает, что они на сотни миллисекунд быстрее загораются, чем лампы накаливания. А это может сыграть решающую роль, например, при экстренном торможении на больших скоростях. Кажется мелочь, но мы же учитываем при торможении время реакции водителя, а это тоже доли секунды.
Но в любом случае, это всё теория. На практике дело обстоит сложнее. Прежде всего, светодиоды дороги — одна фара стоит около полутысячи евро. Кроме того невысока степень надёжности светодиодов. Скажем, во время годичных испытаний в мюнхенском метро треть электроприборов вышла из строя, поскольку перегревались. Единичные светодиоды греются не сильно, но поскольку для создания мощных потоков света нужны и достаточно большие пакеты светодиодов, то сильно возрастает температура. А работать они могут при температуре не выше 120 градусов. Не совсем пока ясно и то, как можно сформировать и направить поток света фары в нужном направлении, ведь ни отражатель, ни линзы здесь не помогут. Отражатель бесполезен, поскольку светодиод и так отбрасывает свет только вперёд, в отличие от лампы накаливания, которая светит во все стороны. А если ставить линзу, то конструкция не будет отличаться от обычной фары. Пока конструкторы ставят перед собой задачу создать противотуманные фары на светодиодах. Ближний свет такого типа появится не ранее 2007 года.
Прежде светодиодами оснащали только приборную доску — их ставили там, куда трудно добраться и где нужно немного света — сигнальные лампочки на приборной доске, например. Маленькие светящиеся точки. Но уже сегодня показатели светоотдачи светодиодов сравнимы с аналогичными показателями галогеновых ламп, хотя размеры самих светодиодов сравнимы разве что с размерами чипов: чтобы рассмотреть — нужно увеличительное стекло. Мощный световой поток они дают, если их соединить в цепочку. Так, «пакет» из 20 штук способен заменить переднюю фару — такие разработки есть у компании ОСРАМ (Osram). AUDI, например, поставил такую фару на свой прототип Нуволари (Nuvolari).
У светодиодовой техники сразу несколько преимуществ.
Во-первых, она даёт больше простора для фантазии дизайнерам, поскольку светодиодовые пакеты значительно компактнее и требуют меньше места. Это доказывает, например, экспериментальная модель Enjoy дизайнерского бюро Пининфарина (Pininfarina). Там передние фары выполнены, как глаза рептилий. Два таких раскосых глаза хорошо заметны — выделяют машину из толпы — и днём, и ночью. Такое лица необщее выраженье -всегда большой плюс для имиджа машины и её хозяина.
Во- вторых, светодиодовые фары дают дополнительные возможности и инженерам. Поскольку светодиоды создают узкий направленный пучок света, отпадает необходимость в отражателях, что опять же сильно экономит место. К тому же светодиоды расходуют значительно меньше энергии, чем лампы накаливания и могут жить вечно, т.е. пока живёт машина.
В Audi, объясняя необходимость использования светодиодов, подчёркивает, что они на сотни миллисекунд быстрее загораются, чем лампы накаливания. А это может сыграть решающую роль, например, при экстренном торможении на больших скоростях. Кажется мелочь, но мы же учитываем при торможении время реакции водителя, а это тоже доли секунды.
Но в любом случае, это всё теория. На практике дело обстоит сложнее. Прежде всего, светодиоды дороги — одна фара стоит около полутысячи евро. Кроме того невысока степень надёжности светодиодов. Скажем, во время годичных испытаний в мюнхенском метро треть электроприборов вышла из строя, поскольку перегревались. Единичные светодиоды греются не сильно, но поскольку для создания мощных потоков света нужны и достаточно большие пакеты светодиодов, то сильно возрастает температура. А работать они могут при температуре не выше 120 градусов. Не совсем пока ясно и то, как можно сформировать и направить поток света фары в нужном направлении, ведь ни отражатель, ни линзы здесь не помогут. Отражатель бесполезен, поскольку светодиод и так отбрасывает свет только вперёд, в отличие от лампы накаливания, которая светит во все стороны. А если ставить линзу, то конструкция не будет отличаться от обычной фары. Пока конструкторы ставят перед собой задачу создать противотуманные фары на светодиодах. Ближний свет такого типа появится не ранее 2007 года.
» Подборка картинок (20 фото)